DQZHAN訊：未達預期，交通部繼續(xù)推進LNG動力船應用
導讀
在推廣LNG動力船的過程中，加注站與船舶使用無可避免地陷入“雞和蛋”的糾結之中，一方面，船舶建造方、經營者認為，加注站鋪開是LNG動力船真正大規(guī)模下水的基本要求；另一方面，港口及其他相關方則認為，在LNG動力船舶廣泛使用之前，不能貿然建設加注站。
近日，交通運輸部發(fā)布了《關于深入推進水運行業(yè)應用液化天然氣的意見（征求意見稿）》（下稱“意見稿”），繼續(xù)推動水運綠色發(fā)展和能源結構調整。
2013年，交通部曾發(fā)布過一則關于推進水運行業(yè)應用液化天然氣（LNG）的指導意見文件。時隔五年，新版意見稿明確了更多、更詳細的主要任務，也制定了更為明晰的推進目標。
意見稿從完善LNG碼頭布局規(guī)劃、提升加注供給能力、推進LNG動力船舶應用、深入推進LNG在港口的應用等多方面進行了規(guī)劃設計，并提出要在2020年基本形成完備的水運行業(yè)應用LNG標準規(guī)范體系。
事實上，鼓勵LNG應用主要集中在LNG動力船方面，從配套方案不難看出，完善LNG碼頭布局、提升加注供給能力都是為了推廣LNG在船舶運營上的應用。五年來，中央和地方都在政策層面給予了LNG動力船的發(fā)展支持，但目前其總體規(guī)模尚小，未達預期。
相比使用普通柴油的船舶，LNG動力船在降低碳排放和氮排放方面優(yōu)勢明顯，而且?guī)缀鯖]有硫和PM的排放，這使LNG動力應用成為交通運輸污染防治的重點工作。但在實際中，由于成本、基礎設施、技術水平等方面的原因，LNG動力船的發(fā)展情況并不樂觀。
今年7月底，財政部發(fā)文對新能源車船免征車船稅，其中新增的品類便是純天然氣發(fā)動船舶，旨在進一步鼓勵使用LNG動力船。不過，船舶與汽車不同，它主要由企業(yè)而非個人運營，是否使用一款全新的船型，補貼與否在經濟考量中只是一個很小的因素。
鼓勵國企優(yōu)先采用
此次意見稿在深入推進LNG動力船舶應用的過程中，提出要加強**示范作用，鼓勵中遠海運集團、招商局集團等大型國有航運企業(yè)在外貿集裝箱內支線等航線上優(yōu)先采用LNG動力船舶。
此外，意見稿提出，有條件的交通運輸系統(tǒng)所屬支持保障船舶、公務船舶應優(yōu)先采用LNG動力，并鼓勵京杭運河江蘇段水運應用LNG綜合示范區(qū)等已有試點項目繼續(xù)深入推進，形成更大帶動效應。
數據顯示，目前我國大部分LNG動力船均集中在長江流域，意見中提及的京杭運河江蘇段水運應用LNG綜合示范區(qū)項目，是我國水運行業(yè)應用LNG3個首批試點示范區(qū)項目之一，按照規(guī)劃將新建300艘LNG動力船。
2013年交通部出臺鼓勵LNG動力船應用的文件后，隨后在2014年發(fā)布了首批試點示范項目名單，包含了7個試點項目、6個示范項目及3個示范區(qū)項目，這些項目的主要承擔單位和參加單位包括港口、航運公司、能源公司以及地方海事局等。
而真正帶動LNG動力船發(fā)展的，主要是隨之而來的補貼政策。2014年，財政部、交通部聯合出臺了《內河船型標準化補貼資金管理辦法》，對老舊運輸船舶拆解、改造以及新建LNG動力示范船都給予了補貼。2015年，江蘇省也開展了內河船舶“油改氣”工程，出臺補貼政策支持對船舶動力系統(tǒng)進行整體更新。
此后，國內多個LNG項目迎來發(fā)展。據不完全統(tǒng)計，截至2017年8月中旬，我國共有LNG動力船170艘，其中新建船舶123艘，改造船舶47艘，而包括中國海洋石油總公司、中國外運長航集團有限公司等都投入了LNG動力船領域。
值得一提的是，在內河展開試點的同時，政策同樣也鼓勵海船應用LNG。意見指出，大力推動沿海LNG動力船舶發(fā)展，鼓勵有條件的航運企業(yè)在更新運力時優(yōu)先采用LNG動力船舶，并積極推動遠洋船舶應用LNG。
發(fā)展不及預期
盡管在短短幾年內，我國LNG動力船取得了不錯的發(fā)展，但與規(guī)劃相比還差距甚遠。《中國船舶報》援引交通部水運科學研究院船舶中心的數據稱，僅首批試點示范項目計劃新建的LNG動力船就應達到978艘，但目前國內只有200艘不到。
上述報道還指出，不僅新建LNG動力船數量少，而且實際投入運營的LNG動力船比例也出乎意料地低。彼時，國內LNG動力船保有量約有106艘，這些船舶中真正投入運營的僅有30艘左右。
在分析LNG動力船舶的發(fā)展難點時，交通運輸部水運科學研究院船舶運輸技術研究中心主任紀永波表示，主要存在LNG經濟優(yōu)勢減弱、船用LNG加注站建設難、業(yè)內對船舶應用LNG的**認識不統(tǒng)一等問題。
成本及**性主要影響了船公司對LNG動力船使用與否的初始主觀意愿，而船用加注站建設的短缺則給LNG動力船推廣帶來了另外一層障礙。數據顯示，截至2017年底，我國僅有約19座加氣站建成，其中只有3座在試運營。
中海石油氣電集團技術研發(fā)中心工程師羅婷婷撰文指出，目前我國在LN**上加注站方面的投資嚴重不足，導致LNG動力船沒有合適的加注站，只能采取更換LNG儲氣罐的方式補充運力。8月13日，專業(yè)港口媒體“港口圈”聯合創(chuàng)始人周丹君告訴21世紀經濟報道記者，目前國內港區(qū)內也尚無在運營的加注站。
記者發(fā)現，在推廣LNG動力船的過程中，加注站與船舶使用無可避免地陷入“雞和蛋”的糾結之中，一方面，船舶建造方、經營者認為，加注站鋪開是LNG動力船真正大規(guī)模下水的基本要求；另一方面，港口及其他相關方則認為，在LNG動力船舶廣泛使用之前，不能貿然建設加注站。
復雜的流程審批也會讓有意者們望而卻步。紀永波也曾表示，當前LNG加注站規(guī)劃尚未明確，各地方、各部門對LNG加注站在政策、認識方面不統(tǒng)一，建設和選址困難，審批程序復雜，部分已建成的LNG加注站受政策制約甚至無法正常投入使用。
此次意見在多個層面著力提升加注供給能力，不僅提出要推進港區(qū)LNG加氣站規(guī)劃、加快內河LNG加注碼頭布局，還著重強調積極協調發(fā)展改革、國土、住房城鄉(xiāng)建設等部門，推動船舶LNG加注站（含加注碼頭）相關規(guī)劃與本地區(qū)燃氣發(fā)展規(guī)劃的銜接，明確船舶LNG加注站的建設、經營、**監(jiān)督管理的主體及相關審批程序。
